...die Geschichte der deutschen Eisenbahn in Deutschland im Allgemeinen und die der bayerischen Ludwig-Süd-Nord-Bahn im Besonderen beginnt mit Daniel Friedrich List. List war der erste und der bedeutendste deutsche Ökonom des 19. Jahrhunderts.
...der bayerische König Ludwig I. bevorzugte entgegen dem Rat seiner Ökonomen und Ingenieure Wasserstraßen als Verkehrswege. Mit dem Ludwig-Kanal zwischen Kelheim und Bamberg sollten die beiden Flusssysteme Donau und Rhein/Main miteinander zu einer großen Wasserstraße verbunden werden.
...1836 beantragte ein aus drei Gesellschaften bestehendes privates Eisenbahnkomitee den Bau einer Bahnstrecke zwischen Nürnberg und Hof. 1838 erteilte König Ludwig die Genehmigung zum Bau der Strecke, verknüpfte diese jedoch mit der Bedingung, dass die Arbeiten bereits 1841 vollendet sein sollten
... In den Anfangsjahren der deutschen Eisenbahn gab es keine länderübergreifende Planung des Eisenbahnnetzes, jedes Land baute seine eigenen Bahnstrecken. In Richtung Bodensee entbrannte ein regelrechter Wettkampf zwischen den Königreichen Württemberg und Bayern, bei dem Württemberg aufgrund der einfacheren Geländeverhältnisse im Vorteil war
... In den Anfangsjahren der deutschen Eisenbahn gab es keine länderübergreifende Planung des Eisenbahnnetzes, jedes Land baute seine eigenen Bahnstrecken. In Richtung Bodensee entbrannte ein regelrechter Wettkampf zwischen den Königreichen Württemberg und Bayern, bei dem Württemberg aufgrund der einfacheren Geländeverhältnisse im Vorteil war
...das Königreich Bayern war sich der epochalen Bedeutung der Ludwig-Süd-Nord-Bahn sehr wohl bewusst. Insbesondere die für die damalige Zeit konstruktions- und bautechnisch herausragenden Brücken- und Dammbauwerke zwischen Kempten und Lindau wollte man dokumentieren. Die Eisenbahn-Commission in Nürnberg beauftragte den in ihren Diensten stehenden Ingenieurpraktikanten Jakob Herrle, die technischen Bauwerke und Bahnhöfe in Skizzen festzuhalten.
... In den Anfangsjahren der deutschen Eisenbahn gab es keine länderübergreifende Planung des Eisenbahnnetzes, jedes Land baute seine eigenen Bahnstrecken. In Richtung Bodensee entbrannte ein regelrechter Wettkampf zwischen den Königreichen Württemberg und Bayern, bei dem Württemberg aufgrund der einfacheren Geländeverhältnisse im Vorteil war
... In den Anfangsjahren der deutschen Eisenbahn gab es keine länderübergreifende Planung des Eisenbahnnetzes, jedes Land baute seine eigenen Bahnstrecken. In Richtung Bodensee entbrannte ein regelrechter Wettkampf zwischen den Königreichen Württemberg und Bayern, bei dem Württemberg aufgrund der einfacheren Geländeverhältnisse im Vorteil war
... In den Anfangsjahren der deutschen Eisenbahn gab es keine länderübergreifende Planung des Eisenbahnnetzes, jedes Land baute seine eigenen Bahnstrecken. In Richtung Bodensee entbrannte ein regelrechter Wettkampf zwischen den Königreichen Württemberg und Bayern, bei dem Württemberg aufgrund der einfacheren Geländeverhältnisse im Vorteil war
...im Gegensatz zur heutigen Deutschen Bahn legten die königlich bayerischen Staatsbahnen großen Wert auf Stil und Formgebung. Die Bahnhöfe der Süd-Nord-Bahn waren damals das wichtigste Hochbauprojekt Bayerns und sollten als Musterbauten landesweit Vorbildfunktion haben