...1863 hatten alle Uferstaaten mit Ausnahme Österreichs von ihren Hauptstädten Eisenbahnstrecken zum Bodensee gebaut und in der Folge brachten Züge zunehmend Reisende in die Bodenseeregion. Da die Länder nur isolierte Stichstrecken zum See hatten, blieb die Dampfschifffahrt ein eigenständiger Hauptverkehrsträger
... mit Inbetriebnahme der bayerischen Ludwig-Süd-Nord-Bahn wurde der Lindauer Hafen als Zentrum der bayerischen Dampfschifffahrt und als Knotenpunkt für internationale Verbindungen in die Schweiz und nach Italien gestärkt
... am Anfang der Dampfschifffahrt war der Gütertransport das Hauptgeschäft der Schifffahrtsgesellschaften, Passagiere wurden quasi nur als „Beiladung“ mitgenommen. Wegen der langwierigen Be- und Entladungsvorgänge richteten sich die Abfahrtszeiten der Dampfer nur bedingt nach Fahrplänen. Abgefahren wurde erst, wenn der Ladevorgang beendet war
... mit Zunahme des internationalen Gütertransportverkehrs stellte sich die Wasserfläche zunehmend als Hindernis heraus. Der Einsatz von Güterschleppbooten reichte zur Bewältigung der über den See zu transportierenden Warenmengen nicht mehr aus
...angesichts des rasch ansteigenden Güterverkehrs war man sich in Lindau schon bald darüber im Klaren, dass der Fährverkehr mittels Schleppbooten aufgrund der begrenzten Ladekapazitäten und der umständlichen Manöver in den Häfen keine Zukunft hatte
... als am 15.September 1884 die Arlbergbahn eröffnet wurde, endete nicht nur die verkehrliche Isolation Vorarlbergs vom Stammland Österreich, sondern es erschien erstmals auch die österreichisch-ungarische Flagge auf dem Bodensee. Zeitgleich mit dem Bau der Arlbergbahn bereiteten die kaiserlich-königlichen österreichischen Staatseisenbahnen die Gründung einer Dampfschifffahrtsgesellschaft vor